I 2023, b'ionann táirgeadh agus díolacháin gluaisteán na Síne 30.161 milliún agus 30.94 milliún, méadú 11.6% agus 12% faoi seach, agus shroich an táirgeadh agus an díolachán taifead ard. Cé gur bhuail táirgeadh agus díolacháin uathoibríoch na Síne ard nua, tá sonraí onnmhairithe uathoibríoch an-gheal freisin. De réir sonraí arna scaoileadh ag Riarachán Ginearálta Custaim, d'onnmhairigh an tSín 5.221 milliún feithicil i 2023, méadú de 57.4% bliain ar bhliain.
D'iarr an Comhaontas um Dhéantúsaíocht Mheiriceá ar rialtas na SA bac a chur ar allmhairí gluaisteán agus páirteanna na Síne ar chostas íseal ó Mheicsiceo agus "an doras cúil tráchtála a dhúnadh d'allmhairí gluaisteán na Síne sula ndúnadh monarchana mais agus caillteanais post sna Stáit Aontaithe. " Chríochnaigh sé tionscal gluaisteán Mheiriceá marú. Ag an am céanna, d'fhógair an Eoraip freisin imscrúdú frith-fhóirdheontais ar fheithiclí leictreacha íon de dhéantús na Síne. Léiríonn doiciméid imscrúdaithe an Choimisiúin Eorpaigh go bhfuil an t-imscrúdú frith-fhóirdheontais ar fheithiclí leictreacha de dhéantús na Síne i "céim tosaithe" an imscrúdaithe faoi láthair, agus déanfar cuairt fíoraithe roimh 11 Aibreán. Tabharfaidh imscrúdaitheoirí an Choimisiúin Eorpaigh cuairt ar BYD, Geely agus SAIC, de réir daoine eolach ar an ábhar. Ba chóir go mbeadh a fhios gurb iad Meicsiceo, an Bheilg, an Ríocht Aontaithe agus an Spáinn na deich dtír is fearr d'onnmhairí gluaisteán na Síne i 2023, rud a chuireann scáth ar bhóthar na ngluaisteán Síneach as an bhfarraige gan amhras.
Feictear an t-aistriú mar fhórsa déantúsaíochta gluaisteán nua atá ag iarraidh an tionscal gluaisteán áitiúil seanbhunaithe a chaitheamh le buntáistí costais, rud a athbheochan ar chuimhní cinn den chineál céanna thart ar 40 bliain ó shin, nuair a bhí ró-sholáthar brandaí Seapánacha an-éifeachtach ó thaobh costais mar Toyota agus Nissan, sa tSeapáin, custaiméirí nua a lorg i margaí thar lear mar an Eoraip agus na Stáit Aontaithe. Ar deireadh, i bhfianaise cuideachtaí gluaisteán na Seapáine, chuir an Ríocht Aontaithe, an Fhrainc, an Iodáil agus an Spáinn agus tíortha Eorpacha eile córas cuóta allmhairithe do chuideachtaí gluaisteán na Seapáine i bhfeidhm. I 1991, shocraigh an Iodáil cuóta d'allmhairiú díreach na ngluaisteán Seapáine de ach 4,500, agus an Spáinn ach 1,200. Le bunú an Aontais Eorpaigh, tháinig an Comhphobal Eorpach agus an tSeapáin ar chomhaontú chun leanúint leis an gcóras cuóta allmhairithe. Ag tabhairt aghaidh ar chonstaicí a d'fhéadfadh a bheith cosúil leis, tá brandaí na Síne mar BYD, MG agus Great Wall Motor ag smaoineamh ar an gcéad chéim eile anois - táirgeadh áitiúil a bhunú. "Agus tú ag díol 200,{9}} carr in aghaidh na bliana go háitiúil, is fearr táirgeadh a thógáil go háitiúil," a dúirt William Wang, ceannaire MG sa Ríocht Aontaithe agus san Eoraip, in agallamh le meáin eachtracha níos luaithe anuraidh. Dúirt David Bailey, ollamh le heacnamaíocht gnó ag Scoil Ghnó Birmingham sa Ríocht Aontaithe, go raibh an costas a bhaineann le carr a dhéanamh sa tSín thart ar 20 go 25 faoin gcéad níos ísle ná san Eoraip. "Tá buntáiste costais chomh mór ag cuideachtaí gluaisteán na Síne, fiú níos mó ná cuideachtaí gluaisteán na Seapáine, cén fáth go gcuirfí táirgeadh ar bun san Eoraip?"
Cúis amháin, a deir Andy Palmer, iar-fheidhmeannach Nissan agus Aston Martin, is ea go gcuirfeadh grabáil ar sciar den mhargadh san Eoraip trí charranna a easpórtáil go hiomlán as slabhra soláthair áitiúil na Síne eagla ar lucht an dlí tionscal na hEorpa a chosaint. "Cuirfidh siad taraifí agus srianta neamhtharaife i bhfeidhm. Tá siad chun praghas a chur ort as an margadh, agus déanfaidh siad é sin le ceanglais áitiúla maidir le hábhar comhpháirte agus rialacha lorg carbóin d'fheithiclí." Chuir sé in iúl freisin go bhfuil buntáistí eile ag baint le táirgeadh áitiúil seachas taraifí a sheachaint. "Má tá ionad T&F nó dearadh de shaghas éigin agat, cumas táirgthe logánta, cumas innealtóireachta de chineál éigin, is féidir leat gluaisteáin níos fearr a dhéanamh, gluaisteáin atá níos tarraingtí do chustaiméirí Eorpacha toisc go bhfuil tuiscint níos fearr agat ar an staid áitiúil." "Ciallaíonn táirgeadh áitiúil go n-oibríonn tú le daoine áitiúla. Is tiomantas níos mó é." Mar sin féin, níor nocht Wang uainiú nó suíomh táirgeadh MG san Eoraip. Mar sin féin, thug Wang MG le fios freisin, cé go gcuidíonn bunú boinn táirgthe san Eoraip le huathoibritheoirí na Síne taraifí a sheachaint, cosnaíonn sé níos mó freisin i gcomparáid leis an tSín.
Ní féidir le cuideachtaí gluaisteán na Síne atá ag dul chun farraige, cibé an bhfuil sé ag onnmhairiú nó ag tógáil monarchana, ag brath go hiomlán ar a "troid ina n-aonar" féin. Trí chomhoibriú le cuideachtaí páirteanna eachtracha, is féidir le cuideachtaí gluaisteán na Síne oiriúnú níos fearr a dhéanamh ar éileamh an mhargaidh idirnáisiúnta, iomaíochas a fheabhsú agus an sprioc a bhaineann le forbairt dul chun farraige a bhaint amach le cabhair óna buntáistí teicneolaíochta, margaidh agus acmhainní. Mar chúntóir maith do chuideachtaí gluaisteán, tá roinnt déantúsóirí páirteanna eachtracha tosaithe cheana féin a leagan amach agus "seol" do chuideachtaí gluaisteán na Síne. Dúirt Peng Junhu, leas-uachtarán Magna Steyer China, in agallamh le Geste Automobile, "I gcomhthéacs cuideachtaí gluaisteán na Síne ag dul chun farraige, ba cheart do chuideachtaí páirteanna eachtracha suíomh ceart a aimsiú, do riachtanais chustaiméirí na Síne ag dul chun farraige, go straitéis nua a fhorbairt, is é an sprioc acmhainní na bhfiontar eachtrach ar fud an domhain a sholáthar go héifeachtach do chustaiméirí na Síne ar an mbealach agus ar an luas a bhfuil siad i dtaithí orthu, agus na hacmhainní a sholáthar do chustaiméirí go héifeachtach." Chun carmakers na Síne a shásamh." Tá ard-infheictheacht agus dea-cháil ag roinnt cuideachtaí páirteanna eachtracha sa mhargadh idirnáisiúnta cheana féin, agus is féidir leis an gcomhar leo íomhá branda agus aitheantas cuideachtaí gluaisteán na Síne a fheabhsú, agus iomaíochas an mhargaidh táirgí a mhéadú. tá bealaí agus acmhainní níos leithne acu sa mhargadh idirnáisiúnta, ar féidir leo cabhrú le cuideachtaí gluaisteán na Síne dul isteach i margaí nua, comhpháirtithe agus custaiméirí a aimsiú, agus díolacháin thar lear a leathnú.
Faoi láthair, d'fhógair BYD, Nezha, SAIC agus cuideachtaí gluaisteán eile na Síne bunú monarchana sa Téalainn. Nocht Zf roimhe seo in agallamh le Geste Automobile go bhfuil an chuideachta tar éis taisteal go dtí an Téalainn chun bualadh le roinnt cuideachtaí feithicle Síneacha a bhunaigh nó a bhunóidh monarchana agus ionaid taighde agus forbartha sa Téalainn. Mar "fhiontar céad bliain d'aois" domhanda, dúirt ZF go bhfuil cosúlacht cobhsaí ag an gcuideachta sa mhargadh Áise-Aigéan Ciúin lasmuigh den tSín, le roinnt suíomhanna sa tSeapáin, sa Chóiré Theas, sa Mhalaeisia, i Singeapór, sa Téalainn agus i réigiúin eile, agus tá bhunaigh sé comhpháirtíocht mhaith custaiméirí freisin. Chomh maith le leathnú an mhargaidh agus tógáil branda, is féidir le monaróirí comhpháirteanna eachtracha tacaíocht a sholáthar freisin i dtéarmaí teicneolaíochta. De ghnáth bíonn teicneolaíocht agus taithí chun cinn ag monaróirí páirteanna eachtracha, agus is féidir leo tacaíocht theicniúil a sholáthar do chuideachtaí gluaisteán na Síne chun cabhrú leo cáilíocht agus feidhmíocht táirgí a fheabhsú, agus fiú rialacháin an mhargaidh áitiúil a chomhlíonadh, chun freastal ar éileamh an mhargaidh idirnáisiúnta. Mar cheannaire an tionscail i gcórais chun cinn cúnaimh tiománaithe agus réitigh tiomána uathrialacha, chuir Mobileye béim in agallamh le Geste Automotive go bhfuil buntáistí fís fadtéarmach aige sa tionscal agus carnadh fadtéarmach i dtíortha éagsúla, ar féidir leo tacú níos fearr le monaróirí feithiclí tráchtála a dul chun farraige. Go háirithe, déanfar rialacháin an GSR a uasghrádú tar éis Iúil 2024.
Eisíodh Rialachán (AE) 2019/2144 in 2019 agus é mar aidhm aige sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú. Agus an rialachán á eisiúint, thug an AE dá aire go bhfuil laghdú mór tagtha ar líon na dtaismeach ar bhóithre le scór bliain anuas mar gheall ar fhorbairt na sábháilteachta feithiclí, ach maraíodh 25,{4}} duine fós ar bhóithre an AE i {{5}. }} figiúr atá gan athrú le ceithre bliana. Chun líon na dtaismeach ar bhóithre a laghdú, tá roinnt ceanglais theicniúla Sábháilteachta curtha leis an Rialachán nua um Shábháilteacht Ghinearálta (GSR) ag an Aontas Eorpach, a éilíonn go gcomhlíonfaidh gach clárúchán feithiclí san AE an GSR nua ó mhí Iúil 2024 i leith. Tuairiscítear gur féidir le réiteach fisheye Mobileye feidhmeanna ECE R130, R131, R151, R159 agus ISA a sholáthar do mhonaróirí feithiclí tráchtála na ceanglais a chomhlíonadh, atá go leor chun obair feithiclí tráchtála ag dul go dtí an Eoraip a chosaint. Níl sé deacair a fheiceáil gur féidir le monaróirí comhpháirteanna idirnáisiúnta freagairt go tapa ar rialacháin an mhargaidh áitiúil agus táirgí a sholáthar a chomhlíonann na ceanglais. Tá roinnt déantúsóirí páirteanna eachtracha leagtha amach cheana féin do leagan amach farraige na Síne agus tá jab maith déanta acu chun tacú leis an obair chomhfhreagrach, ach níl cuideachtaí páirteanna na Síne sásta dul ar gcúl. Tá áit ceannasach ag monaróirí ceallraí na Síne sa mhargadh ceallraí cumhachta domhanda, agus d'oscail go leor déantúsóirí ceallraí na Síne leagan amach cumas táirgthe thar lear, ní hamháin chun freastal ar riachtanais na gcuideachtaí gluaisteán idirnáisiúnta, ar an láimh eile, is féidir cabhrú le cuideachtaí gluaisteán na Síne dul chun farraige. . Más rud é in éineacht leis na blianta beaga anuas, tá fiontair ceallraí cumhachta na Síne oscailte do phleanáil leagan amach na farraige, de réir staitisticí neamhiomlána Gesti Automobile, ó mhí an Mheithimh na bliana seo caite, bhí níos mó ná 575GWh cumas pleanála thar lear.
Mar na 10 bhfiontar is fearr sa mhargadh ceallraí cumhachta domhanda, tá Xinwang Da ag leagan amach go gníomhach freisin do chuideachtaí gluaisteán na Síne. In agallamh le Geste Automotive, thug Xinwanda le fios, i dteannta leis na réitigh ceallraí cumhachta de réir riachtanais éagsúla an mhargaidh agus onnmhairithe agus leagan amach de réir a chéile na mbonn thar lear, tá roinnt ionad teicniúil agus lárionad custaiméirí curtha ar bun ag Xinwanda i go leor tíortha freisin. agus réigiúin. Is é an rud is annamh ná gur chuir Xinwang Da béim freisin ar fhorbairt inbhuanaithe agus caighdeáin lorg carbóin a thógáil. Mar a thugann Andy Palmer, iar-fheidhmeannach Nissan agus Aston Martin le fios, is dócha go leagfaidh reachtóirí Eorpacha rialacha síos maidir le lorg carbóin chun tionscail áitiúla a chosaint agus chun spriocanna laghdaithe astaíochtaí a chur chun cinn. Cuireann rialachán ceallraí an AE, a bhfuil sé mar aidhm aige inbhuanaitheacht cadhnraí a chur chun cinn ar feadh a saolré, le comhlacht reachtaíochta atá ag dul i méid maidir le comhlíonadh slabhra soláthair. Tugann rialachán ceallraí an AE isteach rialacha comhchuibhithe maidir le ceanglais sábháilteachta, inbhuanaitheachta agus lipéadaithe, cuireann teorainn le húsáid substaintí guaiseacha amhail mearcair agus caidmiam, agus éilíonn sé lorg carbóin na gcadhnraí a nochtadh. Ní mór do lipéid faisnéis a sholáthar faoi chomhpháirteanna, saol ceallraí, agus comhábhair in-athchúrsáilte. Ina theannta sin, ní mór don lipéad pas táirge digiteach agus cód QR a sholáthar a fhéadfar a nascadh le faisnéis comhdhéanamh na ceallraí.
Chuir Xin Wang Da béim go bhfuil "iarrachtaí á ndéanamh chun dlús a chur le tógáil córas caighdeánach lorg carbóin ceallraí cumhachta, agus ag dul i dteagmháil leis an bpobal idirnáisiúnta roimh ré chun aitheantas frithpháirteach a bhaint amach." Ag an am céanna, tógfaimid go cuimsitheach príomhchóras soláthair amhábhar in aghaidh an tsrutha a chomhlíonann riachtanais an bhille agus atá iomaíoch, agus fiontair nua feithiclí fuinnimh na Síne a thionlacan chuig an bhfarraige ar bhealach uileghabhálach." Léiríonn an t-aistriú go Xinwanda ag comhtháthú go gníomhach leis an margadh idirnáisiúnta I gcomhthéacs an "ré mhór loingseoireachta" a d'oscail cuideachtaí gluaisteán na Síne, tá monaróirí páirteanna intíre agus eachtrannacha ag iarraidh an deis fáis seo a thapú. Leagan amach tapa éileamh an mhargaidh dhomhanda, smaointeoireacht dhomhanda, Is é gníomh áitiúil an eochair do rathúlacht na monaróirí páirteanna sa treocht seo Ba cheart do mhonaróirí páirteanna beart gníomhach a dhéanamh chun deiseanna margaidh a lorg sa tonn de chuideachtaí gluaisteán na Síne ag dul chun farraige, buntáiste a bhaint as an gcéad ghluaisreoir, agus forbairt a dhéanamh in éineacht le custaiméirí na Síne go dtí an fharraige. rath a bhaint amach.
